Zein da itsasontzi-jabearen ontziratze-gutunaren eta itsas garraio-gutunaren arteko aldea?
Ontzi-jabearen ontziratze-agiria itsasontzi-enpresak jaulkitako itsas ontziratze-agiria da (Master B/L, master faktura, itsas faktura edo M faktura deitua). Karga-jabe zuzenari eman dakioke (garraiolariak ez du ontziratze-agiririk jaulkitzen une horretan), edo garraiolariari eman dakioke. (Une horretan, garraiolariak ontziratze-agiria karga-jabe zuzenari bidaltzen dio).
Garraio-enpresa baten ontziratze-agiria (Etxeko B/L, azpi-ontziratze-agiria ere deitua, H agiria bezala ezagutzen dena), zehazki esanda, itsasontziz kanpoko garraiolari arrunta izan behar du (lehen mailako garraiolaria, Txinak 2002an hasi zuen dagokion kualifikazio-ziurtagiria, eta garraiolariak Garraio Ministerioak izendatutako banku batean entregatu behar du. Gordailu bat behar da onartzeko). Ontziratze-agiria Garraio Ministerioak onartutako eta NVOCC (ontziz kanpoko garraiolari arrunta) kalifikazioa lortu duen garraiolari batek jaulkitako ontziratze-agiria da. Normalean kargaren jabe zuzenari jaulkitzen zaio; batzuetan, parekideek ontziratze-agiria aplikatzen dute, eta ontziratze-agiria parekideak bere ontziratze-agiria jaulkiko dio bere kargaren jabe zuzenari. Gaur egun, oro har, etxeko eskaera gehiago daude esportazioetarako, batez ere Europako eta Estatu Batuetako lekuetara.
Ontzi-jabearen ontziratze-gutunaren eta itsas garraio-gutunaren arteko desberdintasun nagusiak hauek dira:
①Karga-agiriaren Bidaltzailearen eta Hartzailearen zutabeen edukia desberdina da: garraio-agiriaren bidaltzailea benetako esportatzailea da (kargaren zuzeneko jabea), eta Hartzaileak, oro har, garraio-oharraren zutabe bera betetzen du kreditu-gutunaren xedapenen arabera, normalean eskaera egiteko; eta M agindua benetako esportatzaileari igortzen zaionean, Bidaltzaileak esportatzailea betetzen du, eta Hartzaileak garraio-oharra edukiaren arabera betetzen du; M agindua garraio-agiriari igortzen zaionean, Bidaltzaileak garraio-agiriaren izena betetzen du, eta Hartzaileak helmugako portuko garraio-agentearen izena.
②Helmugako portuan eskaerak trukatzeko prozedurak desberdinak dira: M eskaera baduzu, helmugako portuko bidalketa agentziarengana joan zaitezke zuzenean inportazio-garraio-gutuna trukatzeko. Prozedura erraza eta azkarra da, eta kostua nahiko finkoa eta merkea da; H eskaeraren titularrak, berriz, helmugako portuko garraiolariarengana joan behar du trukatzeko. M eskaerarekin bakarrik lor dezakezu garraio-gutuna eta aduana- eta bilketa-prozedurak egin. Eskaerak aldatzeko kostua garestiagoa da eta ez da finkoa, eta helmugako portuko garraiolariak zehazten du erabat.
③M agiria, itsas garraio-gutuna den aldetik, jabetza-eskubideen ziurtagiri oinarrizkoena eta egiazkoena da. Itsasontzi-enpresak salgaiak M agirian adierazitako hartzaileari entregatuko dizkio helmuga-portuan. Esportatzaileak H agindua jasotzen badu, bidalitako salgaien benetako kontrola garraio-enpresaren esku dagoela esan nahi du (une honetan, M aginduaren hartzailea garraio-enpresaren helmuga-portuko agentea da). Garraio-enpresa porrot egiten badu, esportatzaileak (inportatzaileak) (merkatariak) ezin izango ditu salgaiak H agiriaren bidez jaso itsasontzi-enpresaren eskutik.
④Kaxa osoko salgaientzat, M eta H aginduak eman daitezke, LCL salgaientzat, berriz, H aginduak bakarrik eman daitezke. Izan ere, bidalketa-enpresak ez dio zama-jabeari lagunduko edukiontziak bateratzen, ezta salgaiak helmugako portuan banatzen ere.
⑤ Garraio-dokumentu orokorraren B/L zenbakia ez da aduana-manifestuaren kudeaketa sisteman sartzen, eta inportazio-adierazpeneko zama-gutunaren zenbakitik desberdina da; zama-jabearen B/L zenbakiak ordezko enpresaren izena eta harremanetarako metodoa ditu, baina harremanetarako enpresa ez da portuko bidalketa-enpresak, hala nola kanpoko agenteak edo Sinotrans.
BL eta HBLren prozesua:
① Bidaltzaileak bidalketa-gutuna bidaltzen dio bidaltzaileari, kutxa osoa edo LCL den adieraziz;
②Gidariak espazioa erreserbatzen du itsasontzi-enpresarekin. Itsasontzia ontziratu ondoren, itsasontzi-enpresak MBL bat ematen dio itsasontzi-enpresari. MBL-ren bidaltzailea irteera-portuko itsasontzi-enpresa da, eta Cnee, oro har, itsasontzi-enpresaren sukurtsala edo agentea da helmuga-portuan.
③ Bidaltzaileak HBL sinatzen dio bidaltzaileari, HALen bidaltzailea da salgaien benetako jabea, eta Cneek normalean kreditu-gutuna egiten dio eskaera egin behar duenari;
④ Garraiolariak salgaiak helmugako portura garraiatzen ditu itsasontzia irten ondoren;
⑤Bidaltzaileak MBL helmugako portuko sukurtsalera bidaltzen du DHL/UPS/TNT bidez, etab. (Aduana-baimenaren dokumentuak barne)
⑥ Bidaltzaileak zamatze-gutuna jaso ondoren, faktura negoziatzen ari den banku nazionalari entregatuko dio eta trukea likidatuko du faktura aurkezteko epean. T/T bidaltzaileak dokumentuak zuzenean atzerriko bezeroei bidaltzen baditu;
⑦ Negoziazio-bankuak atzerriko trukea likidatuko du jaulkitzaile den bankuarekin, dokumentu multzo osoarekin;
⑧ Hartzaileak amortizazio-agindua ordaintzen dio jaulkitzaile den bankuari;
⑨Helmugako portuan dagoen bidaltzaileak MBLa bidalketa-enpresara eramaten du salgaiak jasotzeko eta aduana pasatzeko eskaera trukatzeko;
⑩ Hartzaileak HBL hartzen du salgaiak bidaltzailearengandik jasotzeko.
Garraiolari baten ontziratze-gutunaren eta itsasontzi-jabe baten ontziratze-gutunaren arteko azaleko bereizketa: goiburutik, garraiolariaren edo bidaltzailearen ontziratze-gutuna den esan dezakezu. Begiratu batean itsasontzi-enpresa handi bat bereiz dezakezu. EISU, PONL, ZIM, YML, etab. bezala.
Ontzi-jabearen ontziratze-gutunaren eta garraio-kutxazainaren ontziratze-gutunaren arteko bereizketa, batez ere, alderdi hauetan oinarritzen da:
①Kreditu-gutunean xedapen berezirik ez badago, Garraiolariaren B/L (HB/L) zama-agiria ez da onargarria.
②Garraiolariaren ontziratze-gutunaren eta ontzi-jabearen ontziratze-gutunaren arteko aldea batez ere goiburuan eta sinaduran datza.
Ontzi-jabearen ontziratze-agiria, ISBP eta UCP600 jaulkitzaileak eta sinadurak argi eta garbi adierazten dute garraiolariak, kapitainak edo haren ordezkari izendatuak sinatu eta jaulki duela, eta goiburua itsasontzi-enpresaren izena dela. Itsasontzi-enpresa handi batzuek begirada batean jakin dezakete, hala nola EISU, PONL, ZIM, YML, etab. Garraiolariaren ontziratze-agiria garraiolariaren izenean bakarrik jaulki behar da, eta ez du garraiolariaren izena erakutsi beharrik, ezta garraiolaria edo kapitainaren ordezkaria denik ere.
Azkenik, garraiolari orokor baten ontziratze-gutuna ere badago, hau da, garraiolari orokor baten ontziratze-gutuna. Helmugako portuan agente bat badute edo agente bat maileguan hartu badezakete, ontziratze-gutun mota hau sinatu dezakete. Praktikan, ez dago ontziratze-gutun mota honetarako araudi zorrotzik. Garraiolariaren edo Agentearen zigiluak daude. Garraiolari batzuk ez daude estandarizatuta. Atzera datatzea edo aurre-mailegua posible da. Datuak faltsutzea posible da. Erraz engainatzen diren pertsonek ere ontziratze-gutun horiek dituzte. Ez dago egiaztatzeko frogarik.
Argitaratze data: 2023ko urriaren 24a
