Aurtengo mugaz gaindiko salgaien bidalketa zirkulua "ur larria" bezala deskriba daiteke, eta salgaien bidalketa enpresa garrantzitsu asko bata bestearen atzetik trumoi-kolpeek jo dituzte.
Duela denbora bat, bezero batek garraiolari bat enpresara eraman zuen bere eskubideak defendatzeko, eta gero beste garraiolari batek zuzenean utzi zuen bidalketa portuan eta ihes egin zuen, bezero mordoa haizeak eramanda apaletan jartzeko zain utziz...
Trumoi-ekaitzak maiz gertatzen dira mugaz gaindiko salgaien garraioanbirbidalketa zirkulua, eta saltzaileek galera handiak jasaten dituzte
Ekainaren hasieran, Shenzheneko garraio-enpresa baten kapital-katea hautsi zela jakin zen. Esaten da garraio-enpresa 2017an sortu zela eta 6 urtez ondo funtzionatzen duela. Ia ez da arazorik izan lehenago, eta bezeroen ospea ere ona da.
Muga-gaindiko zirkuluko garraiolari honi dagokionez, jende gehienak uste du ospetsu samarra dela, kanala ez dela txarra eta puntualtasuna ona dela. Saltzaile askok garraiolari hau lehertu egin zela entzun ondoren, oso sinestezina iruditu zitzaien. Garraiolari honen bolumena beti izan da ona, eta horrek esan nahi du bezero askok egin dituzten bidalketa kopurua nahiko handia izan daitekeela, "teilatura iristeko" mailara iritsi dela.
Gaur arte, logistika enpresak ez dio oraindik berri horri erantzun, eta "hainbat garraiolariren trumoi-ekaitzak" izeneko beste txat-pantaila bat zabaldu da mugaz gaindiko industrian. Pantaila-argazkian agertzen den salatzaileak adierazi du Kai*, Niu*, Lian* eta Da* lau garraiolari Estatu Batuek atxilotu dituztela salgai askorengatik, eta haiekin lankidetzan aritzen diren saltzaileek galerak garaiz gelditu beharko lituzketela.
Lau hauek eskala handiko eta sektoreko salgaien garraio enpresa ezagunak dira. Ez litzateke fidagarria izango esatea guztiek batera ekaitz bat izan zutela. Berriaren hedapen zabala dela eta, errebelazio honek inplikatutako enpresen arreta ere erakarri zuen. Kai*, New York* eta Lian* hiru salgaien garraiolariek adierazpen solemne bat eman zuten azkar: Interneten konpainiaren ekaitzaren berri zurrumurru hutsa da.
Albisteen arabera, errebelazioak ez du beste edukirik txataren pantaila-argazki bat izan ezik. Gaur egun, mugaz gaindiko saltzaileak "belar eta zuhaitz guztiak" daude garraio-enpresen berriei buruz.
Garraio-enpresa batekin lankidetzan aritu diren garraio-enpresa guztiek, atzerriko biltegiek eta auto-saltzaileek, jabearen ondasunak atxiki dituztela eta jabeari itzulketa-kuota handia ordaintzeko eskatu diotela, askotan ekaitzak kaltetzen ditu saltzaileak. Muga-gaindiko saltzaile batek esan zuen garraio-enpresa horrekin lankidetzan aritu diren garraiolari, atzerriko biltegi eta auto-saltzaile guztiek jabearen ondasunak atxiki dituztela eta jabeari itzulketa-kuota handia ordaintzeko eskatu diotela. Egoera honek sakon pentsarazi dio: edozein dela ere irtenbidea, saltzaile gisa, arrisku-kate osoa hartzen du bere gain. Gertakari hau ez da kasu indibidual bat soilik, logistika-industrian arazo ohikoa baizik.
UPSek greba handiena jasan dezake
Atzerriko hedabideen arabera, ekainaren 16an, Estatu Batuetako nazioarteko kamioi gidarien sindikatu handienak (Teamsters) UPSko langileek "greba hasteko ados dauden ala ez" bozkatu zuen.
Bozketaren emaitzek erakutsi zuten Teamsters sindikatuak ordezkatutako 340.000 UPSko langile baino gehiagoren artean, langileen % 97k grebarekin bat egin zutela, hau da, Teamstersek eta UPSk akordio berririk lortu ezin badute kontratua iraungi baino lehen (uztailak 31). Akordioa, Teamstersek langileak antolatuko dituela dirudi 1997az geroztik UPSko grebarik handiena egiteko.
Teamsters eta UPSren arteko aurreko kontratua 2023ko uztailaren 31n iraungitzen da. Ondorioz, aurtengo maiatzaren hasieratik, UPS eta Teamsters UPSko langileen kontratuak negoziatzen ari dira. Negoziazio-gai nagusiak soldata altuagoak, lanaldi osoko lanpostu gehiago sortzea eta UPSk soldata baxuko banatzaileen menpekotasuna ezabatzea izan dira.
Gaur egun, Teamsters sindikatuak eta UPSek bi akordio baino gehiago lortu dituzte beren kontratuei buruz, baina UPSko langile gehiagorentzat, ordainsarien gairik garrantzitsuena konpondu gabe dago oraindik. Hori dela eta, Teamstersek duela gutxi egin zuen goian aipatutako greba bozketa.
Pitney Bowes bidalketa eta logistika enpresa globalaren arabera, UPSek 25 milioi pakete inguru banatzen ditu egunero, Estatu Batuetako pakete guztien laurdena gutxi gorabehera, eta ez dago merkatuan UPS ordezkatu dezakeen express enpresarik.
Behin aipatutako grebak abiarazten direnean, Estatu Batuetako denboraldi gorenean hornidura-katea larriki eten egingo da, zalantzarik gabe, eta baita banaketa-azpiegituren menpe dagoen ekonomian ere eragin suntsitzailea izango du. Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoa da kaltetuena jasaten duten industrietako bat. Mugaz gaindiko saltzaileentzat, horrek logistika eta garraio atzerapen larriak areagotzen ditu.
Gaur egun, mugaz gaindiko saltzaile guztientzat, garrantzitsuena da salgaiak kide izateko azken eguna baino lehen behar bezala gordetzea, salgaien garraio-ibilbideari erreparatzea beti, eta arriskuen ebaluazioa eta prebentzio-neurriak hartzea.
Nola egiten diete aurre saltzaileek mugaz gaindiko garai zailei? logistika?
Aduana-estatistikek erakusten dute 2022an nire herrialdeko mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren inportazio eta esportazio eskalak 2 bilioi yuan gainditu zituela lehen aldiz, 2,1 bilioi yuanera iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 7,1eko igoera izanik, eta horietatik 1,53 bilioi yuan esportazioak izan zirela, aurreko urteko aldi beraren aldean % 10,1eko igoera izanik.
Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoak hazkunde-bultzada azkarra mantentzen du oraindik eta kanpo-merkataritzaren garapenean bultzada berria ematen ari da. Baina aukerak beti daude arriskuekin batera. Garapen-aukera handiak dituen mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren industrian, mugaz gaindiko saltzaileek askotan arrisku horiei aurre egin behar diete. Hona hemen saltzaileek meategietan zapaltzea saihesteko neurri batzuk:
1. Garraio-enpresaren gaitasuna eta indarra aldez aurretik ulertu eta berrikusi
Garraio-enpresa batekin lankidetzan aritu aurretik, saltzaileek aldez aurretik ulertu beharko lukete garraio-enpresaren gaitasuna, indarra eta ospea. Batez ere garraio-enpresa txiki batzuen kasuan, saltzaileek arretaz aztertu beharko lukete haiekin lankidetzan aritu ala ez.
Horren berri izan ondoren, saltzaileek garraiolariaren negozio-garapenari eta funtzionamenduari erreparatzen jarraitu beharko lukete, lankidetza-estrategia edozein unetan egokitu ahal izateko.
2. Garraio-agentzia bakar baten mendekotasuna murriztu
Salgaien bidalketa-ekaitzen arriskuari aurre egitean, saltzaileek estrategia dibertsifikatuak hartu beharko lituzkete garraiolari bakar batengan gehiegi fidatzea saihesteko.
Bidalketa-agente estrategia dibertsifikatu bat hartzeak zeregin garrantzitsua du saltzailearen arriskuen kontrolean.
3. Aktiboki komunikatu eta negoziatu irtenbideak garraiolariekin
Garraio-enpresak istripu edo zailtasun ekonomikoekin topo egiten duenean, saltzaileak aktiboki komunikatu eta koordinatu beharko luke garraio-enpresarekin ahalik eta irtenbide arrazoizkoena lortzeko.
Aldi berean, saltzaileak hirugarrenen erakunde baten laguntza ere eska dezake arazoaren konponbidea bizkortzeko.
4. Arriskuen abisu mekanismo bat ezarri
Arriskuen abisu-mekanismo bat ezarri eta larrialdietarako prestaketak egin Garraio-ekaitzen arriskuaren aurrean, saltzaileek beren arriskuen abisu-mekanismo propioa ezarri beharko lukete arriskuak garaiz detektatzeko eta hornidura-blokeoak eraginkortasunez saihesteko eta beren interesak babesteko neurriak hartzeko.
Aldi berean, saltzaileek larrialdietarako prestaketa-plan bat ere ezarri beharko lukete, arazo posibleak aurreikusteko eta erregistratzeko, larrialdiei aurre egiteko laguntza indartsua emateko.
Laburbilduz, saltzaileek zentzuz erantzun beharko lukete garraioan ekaitzen diren ekaitzen arriskuari, beren arriskuen kontrol gaitasunak hobetu, garraiolarien gaitasunen eta indarguneen berri izan, garraiolari bakarrekiko duten menpekotasuna murriztu, garraiolariekin aktiboki komunikatu eta arriskuen abisu mekanismoak eta larrialdietarako prestaketa planak ezarri. Horrela bakarrik har dezakegu ekimena merkatu gero eta gogorragoan eta gure segurtasuna eta garapena bermatu.
Itsasbehera doanean bakarrik jakingo duzu nor ari den biluzik igeri egiten. Epidemia osteko aroan, mugaz gaindiko logistika ez da industria errentagarria. Bere abantailak sortu behar ditu epe luzeko metaketaren bidez, eta azkenean saltzaileekin irabazi-irabazi egoera batera iritsi. Gaur egun, mugaz gaindiko zirkuluan egokienen biziraupena agerikoa da, eta logistika enpresa sendo eta arduratsuek bakarrik kudeatu dezakete benetako zerbitzu marka mugaz gaindiko bidean.
Argitaratze data: 2023ko ekainaren 25a
